У «Запорожца» длинный трос «газа». Он дважды перегибается, обходя масляный радиатор, в результате затрудняется работа привода, а кроме того, в местах перегиба трос обычно перетирается.
Автолюбитель Л. К. ЩЕРБАКОВ показал на осмотре - конкурсе усовершенствования «Запорожца», проведенном Московским городским автомотоклубом ДОСААФ, измененный им привод дроссельной заслонки. Педаль стала более «чувствительной», газ легко и четко «сбрасывается». Повысилась (надежность и долговечность работы привода.
Это не так уж сложно. Из полоски шириной 18-20 мм и толщиной 0, 5 мм надо изготовить стяжной хомут 1, три зубца 4 которого отгибаются и входят в соответствующие углубления корпуса замка зажигания. Они отдельно показаны на выноске «А». Положение хомута также понятно из рисунка, а крепится он 3 - 4 - миллиметровым стяжным болтом.
Теперь нужно развальцевать кожух, а затем опилить его края. Можно обойтись и без развальцовки - просто спилить отбортовку. Пользуясь случаем, целесообразно осмотреть контакты и зачистить их.
Сделав в корпусе три углубления, собираем замок и затягиваем стяжной болт.
Я применил следующую схему. Главную ее деталь - сектор можно изготовить из 3 - миллиметровой стали. Размеры между его отверстиями следует выдержать точно. Центровое отверстие сектора имеет зенковку с обратной стороны. Втулку плотно сажают в него и развальцовывают. Два зажима, крепящие концы тросов, устанавливают в другие два отверстия. Они свободно вращаются вокруг своей оси.
Далее - кронштейн крепления сектора, изготовленный также из 3 - миллиметровой стали шириной 16 мм. На левом конце сделана прорезь шириной 6 мм, в которой зажат наконечник оболочки троса. Скобу приклепывают к кронштейну. Качающийся сектор крепят в ней через втулку винтом с резьбой М3 так, чтобы он свободно вращался вокруг винта.
Неплохо все детали приспособления оцинковать. В собранном виде оно крепится болтом к угольнику, в котором до переделки закреплялся конец оболочки троса. Ее нужно укоротить по месту и вставить вместе с тросом в наконечник, укрепленный на конце кронштейна. Затем нажать до отказа на педаль и, зафиксировав на время педаль в этом положении, просунуть трос в левый зажим сектора. Затем - повернуть его против часовой стрелки до упора в наконечник, подтянуть тросик, укрепить винтами в зажиме и откусить, оставив запас длины 20-25 мм.
Теперь нужно освободить педаль «газа» и повернуть сектор по часовой стрелке, натянув трос. После этого - укрепить кусочек троса в правом зажиме и прежнем креплении у карбюратора, так чтобы при небольшом нажатии на педаль «газа» дроссельная заслонка начала открываться.
Сделайте пробную поездку на машине - и вы почувствуете, насколько «мягче» стала педаль «газа».
Эта работа, по-моему, посильна каждому автолюбителю. Здесь не требуется ни заводского оборудования, ни дефицитных деталей, ни, наконец, большого технического опыта.
